人民網(wǎng)運城1月27日電（記者張婷婷）1月26日，隨著最后一跨鋼箱梁頂推到位，臨猗黃河大橋工程建設(shè)取得重大突破——主橋鋼箱梁順利合龍，這為2024年通車運營打下了堅實基礎(chǔ)。

臨猗黃河大橋是國家高速公路菏寶線G3511的控制性節(jié)點工程，也是山西省“三縱十二橫十二環(huán)”的重要組成部分。大橋全長5427米，主橋采用等高度連續(xù)鋼箱組合梁，從山西、陜西兩側(cè)頂推平臺對向頂推施工，連續(xù)頂推長度、最大頂推長度、頂推施工時同步控制千斤頂數(shù)量、耐候鋼使用量四項指標均為世界第一。

該項目被交通運輸部列為“平安百年品質(zhì)工程”創(chuàng)建示范項目，由中國鐵建投資集團投資，中國鐵建大橋局集團施工。

施工過程中，該橋面臨灘槽不分明、縱斷線位高、地質(zhì)條件差、地震裂度高、沖刷深度大、橋面風速大、溫度影響大等難題，項目始終堅持“實驗先行，方案預(yù)控，專家指導(dǎo)，科研支撐”管理理念，成立創(chuàng)新工作室，創(chuàng)建智慧建造平臺，借助“信息化、智能化”管理手段，確保大橋順利合龍。工程建設(shè)期間，項目取得科研成果30余項，打造基于BIM技術(shù)的智慧建造管理系統(tǒng)，開展橋梁智慧檢測關(guān)鍵技術(shù)研究，創(chuàng)新性研發(fā)了長聯(lián)大跨閉口鋼箱梁拼裝頂推信息化監(jiān)控施工方法，并應(yīng)用于頂推施工全過程。

作為橫跨兩個國家級自然保護區(qū)、兩個省級自然保護區(qū)的黃河公路大橋，在灘涂地上有20多種國家重點保護的一、二級鳥類。項目建設(shè)者開展了施工影響及環(huán)保措施的科研立項，采用免涂裝耐候鋼、不透光折線形聲屏障、徑流系統(tǒng)、泥漿循環(huán)系統(tǒng)等措施，有效地降低施工對黃河流域生態(tài)的干擾，最大程度減少工程建設(shè)對原始生態(tài)環(huán)境的影響，實現(xiàn)了工程建設(shè)與自然生態(tài)的和諧相處。

該項目建成后，將完善晉南地區(qū)出省便捷智能、綠色安全互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡(luò)，使山西運城至陜西銅川通車時間由4小時縮短至2.5小時，更與母親河、保護區(qū)濕地、沿黃旅游公路、沿岸歷史人文古跡縱橫貫通，助力深入落實黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展重大國家戰(zhàn)略。