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十年前的7月，大西高鐵正式開通運營，開啟了高鐵時代的“秦晉之好”。

十年間，大西高鐵在晉陜兩地穿行不息，促進了兩地旅游經(jīng)濟發(fā)展，加密了兩省之間人文交流，也讓沿線城市沿著這條高鐵線，走上了高質(zhì)量發(fā)展的快車道。

大西高速鐵路（Datong-Xian High-speed Railway），簡稱大西高鐵，又稱大西客運專線，北起山西大同，南至陜西西安，途經(jīng)朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城、渭南等城市，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分。這條高鐵沿途縣縣設(shè)站，是連通晉、陜、蒙的樞紐通道。

2014年7月1日，大西高鐵太原南至西安北段開通運營；

2018年9月28日，太原南至原平西段開通；

2019年5月1日，借助韓原線鏈接，動車組列車馳出雁門關(guān)，開進懷仁東站；

2019年12月30日，動車組列車再次北延，駛?cè)氪笸险荆龝x南北實現(xiàn)動車貫通。

但是大西高鐵的北上通道：大同——原平段還需借助韓原線鏈接，并沒有實現(xiàn)真正的打通，集大原高鐵由此應(yīng)運而生。

集大原高鐵北起內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布站，進入山西省后，經(jīng)大同市、朔州市，接入忻州市原平西站，并入大西高鐵，與全國高鐵網(wǎng)貫通。集大原高鐵新建線路約292.424千米，其中內(nèi)蒙古境內(nèi)約73.674千米，山西省境內(nèi)約218.75千米，全線設(shè)7座車站。設(shè)計速度250千米/時，同時預(yù)留進一步提速條件。大西鐵路客專公司代建段長度197.279千米，隧道3座，全長18.245千米，橋梁22座，全長145.732千米。山西省境內(nèi)設(shè)大同南站、懷仁東站、應(yīng)縣西站、山陰南站、朔州東站、代縣西站共6個車站，其中大同南為既有站，其他為新建站。

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集大原高在2020年正式開工，終于在今年4月25日進入了全線鋪軌階段。

目前正在以每天6到8公里的進度鋪設(shè)鋼軌，預(yù)計7月15日集大原高鐵所有附屬工程全部結(jié)束。

將在8月進入靜態(tài)驗收階段，9月進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，力爭12月31日達到通車條件。

與此同時，作為集大原高鐵的最后一站——代縣西站也在緊鑼密鼓的施工當(dāng)中。

代縣西站建設(shè)工地上，一座巨大的主體鋼架結(jié)構(gòu)已拔地而起。作為一座全新的高鐵站，代縣西站主體工程已經(jīng)完工，附屬工程將于7月20日前完成。隨著代縣西站等新建高鐵站的緊張施工，集寧經(jīng)大同至原平鐵路（以下簡稱“集大原高鐵”）距離年底具備通車條件的目標越來越近。這也意味著大西高鐵最后一段——大同南至原平西段將開通運營，大西高鐵即將實現(xiàn)高鐵線路全線通車。

代縣西站位于韓原鐵路下官院站西側(cè)，建筑面積約6000平方米。整體建筑以“穩(wěn)重剛毅、雁門新景”為主題，傳承了傳統(tǒng)建筑的經(jīng)典元素，以現(xiàn)代化的設(shè)計手法再現(xiàn)雁門故地的輝煌與榮耀。該車站建成后，可同時容納600人候車，預(yù)計年旅客發(fā)送量142萬人次。

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按照計劃，集大原高鐵年底建成通車后，將形成太原、大同至呼和浩特城市間的快速鐵路客運通道，呼和浩特與太原間鐵路旅行時間從現(xiàn)在5小時縮短至2個多小時。同時，集大原高鐵線路正式開通運營后，大同至原平西段并入大西高鐵，大同至西安間將實現(xiàn)高鐵線路全線貫通，實現(xiàn)全線250公里高速運營。

同時將加強山西、蒙西與中南、華東、華北地區(qū)間的聯(lián)系，進一步對接長三角、京津冀等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，對促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、加快地區(qū)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、促進沿線旅游產(chǎn)業(yè)開發(fā)具有重要意義。