「習近平主席此次俄羅斯之行為推動中俄新時代全面戰略協作伙伴關系發展注入強勁動力。」習主席訪俄圓滿成功，國際社會普遍認為，中俄關系的高度、維度、韌度得到全面提升。中俄聯合聲明提到，要完善中俄邊境口岸基礎設施建設，并加強北極航道互利合作。

  對于北極航線商業化運營前景，內地民營航運企業顯得信心十足，計劃參與北極東北航道沿線港口的投資建設，并與俄方合作建造5艘Arc7級集裝箱船，搶占北極東北航道常態化全年通航商機。越來越多中企試水商業化利用北極航道，這條「冰上絲綢之路」有望成為中國與沿線國家經貿合作的「黃金通道」。 \大公報記者宋偉

  《中華人民共和國和俄羅斯聯邦在紀念中國人民抗日戰爭、蘇聯偉大衛國戰爭勝利和聯合國成立80周年之際關于進一步深化中俄新時代全面戰略協作伙伴關系的聯合聲明》8日公布。聯合聲明稱，完善中俄邊境口岸基礎設施建設，并加強北極航道互利合作。俄羅斯總統普京11日凌晨向媒體發表聲明，評價俄中關系堪稱國家間關系的「真正典范」。

  與蘇伊士運河相比省時逾20天

  早在2017年7月，中俄提出開展北極航道合作，共拓「冰上絲綢之路」。伴隨全球氣候變暖，北極航道夏季通航期逐漸變長。北極東北航道是從歐洲到亞洲途經俄羅斯北極海域的最短航線，全長5600公里。俄羅斯國家原子能公司負責管理北極航線的航行，確保破冰安全，并定期進行生態監測。

  早在2013年，中遠海運特運旗下「永盛輪」從大連港啟航，成為首艘途經北極東北航道抵達歐洲的中國商船。 10年后，中國民營航企新新航運開通從上海到圣彼得堡的北極航線常態化固定班輪。

  去年6月圣彼得堡國際經濟論壇上，中俄兩國企業簽署合作協議，計劃建造五艘Arc7級極地集裝箱船，部署在連接上海、寧波與圣彼得堡、阿爾漢格爾斯克的北極航線上，首船料2027年投入運營。屆時，中國船隊在北極東北航道有望實現常態化通航愿景，全球海上路線和世界經貿格局將被重塑。

  作為央企的中遠海運特運，是中國航運企業試水北極航線的「先驅者」。時任該公司運營及營銷管理部總經理的陳鋒介紹，至2021年，中遠海運特運連年開展北極航運服務，累計派遣近500名海員、26艘遠洋運輸船進行56個航次的北極航運實踐。其中，2021年執行14個北極航次，為歷年之最。然而，俄烏沖突爆發，業務在2022年受挫，英國要求航經俄羅斯水域船舶購買保費高昂「特戰險」，情況嚴峻。

  主導航運保險擺脫倫敦掣肘

  時至2023年，中國民營航企積極探索海運新模式，北極航線商業化運營「接力棒」交到新新航運手中。彼時，該公司開通從上海到圣彼得堡的北極航線固定班輪，當年成功運營14個往返航次。 2024年，新新航運開辟海鐵聯運「北極1號快線」，從國內港口始發，經北極航道到達俄羅斯阿爾漢格爾斯克港口，再經鐵路運輸至莫斯科別雷拉斯特物流中心。這條線路全程約1.3萬公里，整體運輸時間20-25天，與蘇伊士運河相比，運輸距離縮短5000-8000公里，用時減少20天以上。

  據俄媒報道，今年3月底，新新海運公司代表柯進披露，「北極快線1號」去年通過北方海路運輸超過2萬TEU（20呎標準貨柜）貨物。新新航運計劃參與北極東北航道沿線港口的投資建設，并與俄方合作建造5艘Arc7級集裝箱船。

  陳鋒認為，北極航運窗口期每年約3個月，設法拓展北極航運窗口期至5到6個月，關鍵在破冰能力，長遠要自研高性能破冰船。同時，塑造以中國為主導的航運保險體系，與倫敦脫鉤。